昆明“禁左”成为交通拥堵的元凶？

一、昆明“禁左”成为交通拥堵的元凶？

禁左不完全是导致昆明拥堵的原因，现在到处都在拆挖修建，地铁城建数都数不清就算不禁左，昆明也依然还是堵城。

二、昆明到石林公交

昆明到石林公交：方便快捷的旅行方式

昆明作为云南省的省会城市，拥有着得天独厚的自然风光和丰富的民俗文化，吸引着众多的游客前来探索。而作为昆明的近郊景点之一，石林以其独特的石灵之美而成为了游客们不可错过的目的地。

想要从昆明前往石林，最为便捷的方式莫过于乘坐公交车。下面将为大家介绍昆明到石林公交的详细信息，方便您的旅行安排。

乘坐公交车前往石林的路线和车次

昆明到石林的公交车主要有两条线路可供选择：

1. 昆明东部客运站-石林线

• 起点站：昆明东部客运站
• 终点站：石林
• 路线途径：昆明火车站、昆明动物园、官渡区、寻甸回族彝族自治县等

2. 昆明南部客运站-石林线

• 起点站：昆明南部客运站
• 终点站：石林
• 路线途径：西山、安宁市、寻甸回族彝族自治县等

两条线路均提供直达服务，方便快捷。对于游客来说，可以根据自己所在的位置和出发点选择最为方便的线路。

昆明到石林公交车票价和时刻表

公交车票价为人民币5元/人次，具体时刻表如下：

昆明东部客运站-石林线

• 发车时间：早上6点至晚上7点，每隔30分钟一班。

昆明南部客运站-石林线

• 发车时间：早上7点至晚上8点，每隔45分钟一班。

请游客根据自己的计划提前做好时间安排，尽量选择在早上或者傍晚出行，以充分利用时间，避免高峰期出行。

公交车乘坐注意事项

在乘坐昆明到石林的公交车时，还需注意以下几点：

1. 请提前到达车站，以防错过发车时间。
2. 在车站排队候车，遵守秩序，避免拥堵和冲突。
3. 购票后，请妥善保管好车票，以便在需要时出示。
4. 在车上请保持安静，避免大声喧哗打扰其他乘客。
5. 如有行李，请放置在指定的存放区域，确保安全。
6. 如遇到紧急情况，请保持冷静，听从工作人员的指挥和安排。

石林的魅力与旅游建议

石林是世界自然遗产，拥有丰富的石灵奇观，让人叹为观止。游览石林时，可以参观著名景点如“世纪大石林”、“南华凤凰”等，感受大自然的神奇魅力。

在石林游览时，建议游客注意以下几点：

• 请遵守公共秩序，不随地乱扔垃圾，保护好石林的环境。
• 穿着舒适的鞋子，以便在山间行走的时候更加轻松。
• 注意保暖和防晒，石林气候多变，早晚温差较大。
• 注意安全，遵循导游的指引，避免离群行走。
• 携带水和食物，石林内部设施有限，可自备干粮和充足的饮用水。

总结

通过乘坐昆明到石林的公交车，游客们可以方便快捷地抵达石林这一世界自然遗产，享受石林独特的自然景观和文化氛围。在出行过程中，请注意公交车的发车时间和票价，同时也要遵守公共秩序，保护好石林的环境。在游览石林时，注意安全和做好旅游准备，才能更好地体验和享受这次难忘的旅行。

三、马尼拉拥堵

马尼拉拥堵问题的挑战与应对

马尼拉，作为菲律宾的首都和最大城市，面临着严重的交通拥堵问题。这个城市的拥堵情况已经成为当地居民以及来访者的一大头痛。长时间的交通拥堵不仅浪费了大量的时间，还对环境和经济产生了不可忽视的影响。

马尼拉拥堵的原因

马尼拉拥堵问题的根源可以追溯到多个因素。首先，城市人口的快速增长导致汽车数量的快速增加，而道路基础设施的建设却无法跟上需求。马尼拉的道路网络无法有效应对庞大的车流量，特别是在高峰时段，交通瘫痪成为常态。

其次，马尼拉的交通规划和管理存在问题。长期以来，城市的交通规划和管理没有有效的协调，交通规范执行不力，导致道路交通混乱。此外，驾驶员和行人的交通意识也有待提高，交通违法行为频发。

应对马尼拉拥堵的策略

解决马尼拉拥堵问题不是一蹴而就的，需要政府、居民和企业共同努力。以下是一些可行的策略：

1. 增加交通基础设施投资

面对拥堵问题，增加交通基础设施投资是必不可少的。马尼拉需要加大对道路、桥梁和公共交通等的建设力度，以扩大交通容量，缓解交通压力。此外，鼓励绿色出行方式，推广自行车道和步行街，减少汽车使用。

2. 优化交通规划与管理

改善马尼拉的交通规划和管理是改变拥堵现状的关键。政府需要制定合理的交通规划，包括合理规划道路布局、交通流向和公共交通配套。同时，加强交通执法力度，加大对交通违法行为的处罚力度，提高驾驶员和行人的交通安全意识。

3. 推广智能交通系统

智能交通系统可以提高交通效率，减少拥堵。马尼拉可以引进智能信号灯、交通监控和信息查询系统等技术，实时掌握交通状况，优化交通流量。此外，通过推广电子收费系统，减少人工收费站排队时间，提高交通通行效率。

4. 培养绿色出行习惯

绿色出行是解决拥堵问题的长久之计。政府应鼓励居民采用公共交通工具，提供舒适、便捷的公共交通服务，并优化线路布局和时刻表设计。此外，在学校和企事业单位鼓励员工采用共乘或搭乘公交等绿色出行方式。

总结

马尼拉的拥堵问题是一个复杂的挑战，但是通过综合施策，可以取得一定的改善。政府应加大基础设施建设投入，优化交通规划与管理，引进智能交通系统，培养绿色出行习惯。同时，居民和企业也需要自觉遵守交通规则，提高交通文明意识。相信在各方的共同努力下，马尼拉的拥堵问题将会得到有效控制。

四、交通拥堵系数？

交通拥堵指数又称交通运行指数(Traffic Performance Index(TPI))，是北京市首创的综合反映道路网畅通或拥堵的概念性数值，简称交通指数。交通指数取值范围为0至10，每2个数一等级，分别对应“畅通”、“基本畅通”、“轻度拥堵”、“中度拥堵”、“严重拥堵”五个级别，数值越高，表明交通拥堵状况越严重。

缓堵新政实施前，北京市的拥堵指数以8起评。去年9月17日，拥堵指数瞬间攀升至9.68。新政实施后，北京市交通委曾公布了今年1月份的交通拥堵指数，显示北京市工作日高峰时段平均交通拥堵指数从去年的8.32（重度拥堵）以上下降为6（中度拥堵）。

按照交通指数计算，2011年第一季度，工作日平均拥堵持续时间，包括严重拥堵、中度拥堵共计1小时15分钟，比去年同期减少1小时；高峰时段平均交通指数为4.48，处于轻度拥堵等级，较2010年的5.37同比下降了16.6%。2011年第一季度工作日平均交通指数较2010年第四季度的7.14下降了37.3%。这些数字的计算，就将北京缓堵措施的成效一目了然的呈现出来。而缓堵的目标就是将交通指数控制在6左右。

五、can总线拥堵？

在CAN通信中，使用某个固定波特率的情况下，总线的通信流量就将是一个固定值，比如使用1Mbps的波特率，则该总线上100%负载率就是1秒的时间内可传输1Mbit的数据。

当总线的平均利用率达到70%以上时，总线的通信将有可能出现拥堵的现象，极端情况下将有可能造成错误帧的出现，所以对于CAN通信需要严格控制好通信的负载率。 我平时做程序开发时使用USBCAN-2E-U这款CAN卡配合其专用的CANTEST软件做的一个测试截图，可以直接通过曲线的变化来实时监控我总线上的实际通信流量，以使我可以很方便的处理好程序中数据发送的时序问题。

六、北戴河拥堵原因？

1、车辆增多

很显然车辆增多是导致堵车的最直接因素！如果大街上的汽车熙熙攘攘的，想堵车也很难！这也是为什么很多城市车牌号限行的根本原因。

2、无法错时

这里说的错时，指的是上下班时间，游玩和自驾时间集中导致，这也是不可控因素，毕竟不太可能为了解决拥堵，让每个人、每个公司都能协调错时问题，而无法错时分流车辆，必然会导致某个时段内机动车数量暴增，堵车也就自然形成了。

七、北京拥堵系数？

北京要是赶上堵车还是十分拥堵的，北京实时拥堵大约在1.3左右，排名在全国前列，北京市国家的首都，超透大城市，人口众多，科技化现代化发达，所以交通运营情况经常会拥堵，特别是早晚高峰时候，特别拥堵，再有就是医院，大型商超购物中心附近，到了周末也是十分拥堵的

八、交通拥堵概念？

交通拥挤是指交通需求超过道路的交通容量时，超过部分的交通量滞留在道路上的交通现象。 其实交通拥堵的定义很难给出，各国也没有统一的标准。因为它是一个很主观的概念，因人因地而异。比如说在北京，交叉口两个周期你过去了可能就很高兴了，而对于一些小城市来说就可能接受不了了，所以是一个相对的概念。具体的来说，可以分为路段和交叉口的拥挤标准。路段一般采用行程速度或者时间来说，一般国外的标准是采用速度低于某一值（如20km/h）持续5min以上就认为拥堵；而对于交叉口来说，一般采用饱和度的指标去评价拥堵，大于1的话就是过饱和了，自然应该算是拥堵。

九、交通拥堵分类？

交通拥挤是指交通需求超过道路的交通容量时，超过部分的交通量滞留在道路上的交通现象。

其实交通拥堵的定义很难给出，各国也没有统一的标准。因为它是一个很主观的概念，因人因地而异。比如说在北京，交叉口两个周期你过去了可能就很高兴了，而对于一些小城市来说就可能接受不了了，所以是一个相对的概念。具体的来说，可以分为路段和交叉口的拥挤标准。路段一般采用行程速度或者时间来说，一般国外的标准是采用速度低于某一值（如20km/h）持续5min以上就认为拥堵；而对于交叉口来说，一般采用饱和度的指标去评价拥堵，大于1的话就是过饱和了，自然应该算是拥堵。

十、地铁拥堵文案？

熙熙攘攘的人群涌入地铁、挤上公交，主干道上的私家车如同延绵不绝的长龙，亮起两个圆圆的眼睛，疲惫地往家的方向赶去。

人与人在白天的激烈竞争，到了晚上，终于在夜色的掩盖下趋于平静。