三穗高铁的发展历史？

一、三穗高铁的发展历史？

自古就有“黔东要塞”、“千里苗疆门户”之称的三穗，随着三黎高速、沪昆高铁相继开通，再次把这个素以交通便捷著称的黔东小县推到了改革发展的前沿。三穗将充分依托交通区位优势，积极抢抓机遇，坚持依法行政，改革创新，转型跨越，全力推动经济社会持续健康发展。作为典型的内陆山区，三穗在经历了高速公路时代后，即将进入高铁时代，面对千载难逢的机遇，我们顺势而为、科学谋划、加快发展，把高铁时代释放出来的“红利”尽快转化为现实生产力，最大限度地争取主动，抢占先机，赢得发展。

三穗站即三穗火车站,是长昆客运专线沿线的一个县级车站，位于贵州省三穗县八弓镇高寨境内，上行方向与铜仁南站相邻，下行方向与凯里南站相邻。三穗站已于2015年6月18日投入运营。三穗到省城贵阳最快仅需要55分钟，到州府凯里仅需要25分钟，到长三角上海仅需要8小时6分钟，到首都北京仅需要9小时22分钟。

二、铁的发展历史？

炼铁技术最早出现在西亚地区（公元前2000年）。我国发明炼铁术虽然不是最早，却后来居上。春秋战国时期已懂得使用人力鼓风以提高炉温，冶炼出可以浇铸的铁水，铸造铁鼎。汉代发展为畜力鼓风，水力鼓风。魏晋南北朝时期开始用煤炼铁。唐宋时期，铁产量每年超过1000万斤，铁器曾经成为我国出口的主要货物。先进的冶炼技术是我国对世界的伟大贡献（欧洲11世纪开始知道使用水力鼓风炉，14世纪才得以推广）。

在中世纪的欧洲，只有修道院或者主教人士才有充足的资金投入到炼铁工业中去。炼铁工业的大规模发展仰仗于宗教机构的势力。如1408年，不列颠的达勒姆主教建立了第一座有文件为证的，利用水力于鼓风器的熟铁吹炼炉。它的出渣口在炼炉之侧。此外，由于采用水力鼓风器，就有可能进行连续作业，从而可用高炉炼铁，高炉的特点是铁水和炉渣从炉口底部排出的。

16世纪的高炉在两侧各开一个口，一个是风口，另一个为出铁口。高炉第六天（一个冶炼期）大约只能出4～5吨铸铁。一座高炉贮存在不了这么多的铸铁。由于受到容积的限制，遂发展成早期的双炉。1549年，双炉能生产出重2200公斤的铁炉铸件。

在欧洲高炉的发展过程中，有两种基本炉型相互竞争，一种是矮炉腹型高炉，和一种是高陡面炉腹型高炉。

1750年，英国的工业革命开始了。在燃烧上用焦炭代替木炭，这种转变使炼铁业突破了束缚，不再为木炭的短缺而陷入困境。因为不仅民用燃烧需要大量木料，而且为了提高农业产量也在大量砍伐森林。因此，对于人口密度高的国家，要靠木炭来增加铁的产量是不易的。

到18世纪末，煤和蒸汽机已使英国的炼铁业彻底改革，铁的年产量从公元1720年的2.05×10000吨／年（大多是木炭铁）增加到1806年2.5×100000吨／年（几乎全是焦炭铁）。估计，每生产一吨焦炭需煤3.3吨左右。但是，高炉烧焦炭势必增加碳含量，以致早期的焦炭生铁含碳在1.0％以上，全部成为灰口铁即石墨铁。

高炉的尺寸在18世纪内一直在增大。从公元1650年约7米，到1794年俄国的涅夫扬斯克高炉已增高到13.5米。因为焦炭的强度大，足以承担加入的炉料的重量。大多数的炼炉采用炉缸、炉腹和炉身三部分按比例构成。19世纪末，平滑的炉衬公认为标准的炉衬，这基本上已经是现在的炉型。炉底直径约10米，炉高约30米。全部高炉都设有两只以上的风嘴。另一个巨大的进步就是采用热风。20世纪后，现代钢铁业就蓬勃发展起来。

三、昆明的火车发展历史？

1903年至1910年修筑了昆明就通了第一条铁路——滇越米轨铁路。

新中国成立后，云南铁路迎来新的建设高潮。1958年，成昆、贵昆铁路相继破土动工。1970年12月、1971年1月贵昆铁路、成昆铁路先后交付运营，结束了火车“不通国内通国外”的历史。从此，云南开始有了标准轨距铁路，并与全国铁路网连接起来。

进入21世纪，随着国家西部大开发战略推进实施，云南提出打造“八出省、五出境”铁路网的战略构想，云南铁路建设迎来了前所未有的发展机遇。2004年以来，昆明铁路局抓住国家实施《中长期铁路网规划》的有利时机，大规模推进路网建设。沪昆铁路沾昆复线、大丽铁路、仁丽铁路、沪昆铁路六沾复线、玉蒙铁路、成昆铁路广昆复线、蒙河铁路等项目相继建成开通。

2016年7月5日，云岭高原迎来了历史性时刻——第一趟高铁从昆明南站开出，沪昆客专云南段正式启动联调联试，标志着沪昆客专开通运营进入倒计时。2016年12月28日，沪昆客专、云桂铁路和昆玉铁路“三箭齐发”，云南正式迈进高铁时代。

四、世界高铁的历史发展时间轴？

世界高速铁路的发展史：

20世纪70年代世界范围内发生了严重的石油危机，石油短缺的阴影笼罩全球。为了保持经济可持续发展，各国反思之余，要求彻底改革传统的交通能源结构模式，而铁路是唯一能采用非石油能源的交通模式。

自1964年日本建成世界上第一条高速铁路——东京至大阪高铁40多年来，高速铁路从无到有，迅速发展。截至目前，全球投入运营的高速铁路近2.5万公里，分布在中国、日本、法国、德国、意大利、西班牙、比利时、荷兰、瑞典、英国、韩国、中国台湾等17个国家和地区。

高速铁路作为一种安全可靠、快捷舒适、运载量大、低碳环保的运输方式，已经成为世界交通业发展的重要趋势。世界高速铁路的发展历程可以划分为三个阶段：

1.第一次是在上世纪60年代至80年代末，是世界高速铁路发展的初始阶段，主要由发达国家日本、法国、意大利和德国推动了这一次建设高潮。这期间，日本建成了遍布全国的新干线网的主体结构，在技术、商业、财政以及政治上都取得了巨大的成功。

2.第二次是在上世纪80年代末至90年代中期。由于日本等国高速铁路建设取得了巨大成就，世界各国对高速铁路投入了极大的关注并付诸实践。欧洲的法国、德国、意大利、西班牙、比利时、荷兰、瑞典和英国等最为突出，1997年，从巴黎开出的“欧洲之星”列车又将法国、比利时、荷兰和德国连接在一起。在这期间，日本、法国、德国以及意大利对发展和完善高速铁路网也进行了周密和详尽的规划，对原有高速铁路网进行了大规模扩建。

3.第三次是上世纪90年代中期至今，这次建设高潮涉及到亚洲、北美、大洋洲以及整个欧洲，形成了世界交通运输业的一场革命性的转型升级。俄罗斯、韩国、中国台湾、澳大利亚、英国、荷兰等国家和地区都先后开始了高速铁路的建设。为了配合欧洲高速铁路网的建设，东部和中部欧洲的捷克、匈牙利、波兰、奥地利、希腊以及罗马尼亚等国家正在进行干线铁路改造，全面提速。对高速铁路开展前期研究和初步实践的国家还有土耳其、中国、美国、加拿大和印度等。

五、昆明虹山的发展历史？

　　——普通市民眼中的五华区四十年产业转型之路

　　我家住在虹山底下。

　　说到改革开放四十周年最大的变化，我也许会说青石板路变成川流不息的立交桥、地铁站，也许会说满城的“二八大杠”变成了各色的共享单车，也许会说最高建筑从百货大楼变成了高耸入云的万达双塔……但如果要在昆明找一块地方最能承载四十年产业转型记忆变迁的，虹山肯定是其中之一。

　　以前昆明城区并不大，虹山是郊区的一座荒山，它附近坐落着大大小小的工厂，这些厂子在各个历史时期的生产生活发挥了巨大作用。据说当年抗战时期，为支持转战过来的西南联大、中央研究院，怕北方人吃不惯大米，建立了虹山面粉厂。建国后，为满足市民衣、食、住、行的生活需要，又建起了轴承厂、搪瓷厂、电器厂、氧气厂……

　　昆明从六十年代开始，进入了蜂窝煤的时代。记得小时候家里总有一个最暗的角落，放着一摞一摞的蜂窝煤，煤分子的摩尔运动把白墙都变得黑乎乎的，这些中空的新式煤混合了足够的氧气烧的旺旺的，在冬天里可暖和了，家里的猫最喜欢的就是放了蜂窝煤的炉子。

　　到了1985年的冬天，第一群红嘴鸥不远万里从西伯利亚长途迁徙来到昆明，受到了好客的昆明人的热情欢迎，也开启了一段三十多年的友谊。

　　次年的年初，虹山煤气储配站建成，一个巨大的“蒙古包”拔山而起，当年8月第一次向昆明城区100多万居民供气。1994年，第二个“蒙古包”建成。它们改写了几十年来市民们烧煤烧柴做饭的历史，同时也为昆明笑傲全国的空气质量和蓝天白云做出了巨大贡献。

　　过去，虹山片区轰隆的机器和红砖的厂房充当了昆明经济社会发展的引擎；到了今天，故事远没有结束，五华区高瞻远瞩，把传统产业转型“大文创”、高新，腾笼换鸟，把一批老旧厂房变成了秘境M60创意园区、108智库文化空间等，打造特色文化产业集群，全区规模以上文创企业达55家，占全市的三分之一，为五华区跻身“千亿GDP俱乐部”、争创“国家级文化产业示范园区”，迈向繁荣富强增加了强大动力，这一方土地焕发了新的青春。

　　我家住在虹山底下。我为作为一个五华人感到深深自豪。

六、到昆明的高铁？

09:47

西安北

10时40分

G2851

20:27

昆明南

757.5

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二等座

757.5

抢票

一等座

1230

抢票

商务座

2307.5

抢票

中转方案推荐

11:54

西安北

全程10时47分

成都东转

换乘38分

22:41

昆明南

772.5

第一程 G2213 二等座有票

第二程 G2821 二等座有票

09:25

西安北

全程13时16分

成都东转

换乘2时39分

22:41

昆明南

772.5

第一程 D1919 二等座有票

第二程 G2821 二等座有票

七、青岛邮电博物馆的发展历史？

青岛邮电博物馆创建于1989年，是中国邮电行业创办的第一家综合性博物馆，也是山东省首家专门展示邮电历史文化的博物馆。

青岛邮电博物馆的创建起源于1984年，当时青岛邮政系统在实行电子化自动化时，发现大量的邮政器械和文物被淘汰和闲置，为了挖掘和展示这些邮电文化遗产，同时向公众普及邮电知识和技术，青岛邮政系统开始进行邮电博物馆的筹建。经过多方努力，1989年8月2日，青岛邮电博物馆正式开馆。

自开馆以来，青岛邮电博物馆一直致力于邮电知识普及与文化遗产保护。博物馆展示了中国邮政和通信发展历程中的文物，收藏了各种邮政和通信器材、邮票、封片、明信片等数万件邮电文物。

在过去的30年里，青岛邮电博物馆不断完善和更新展览，推出了很多特色文物和活动，如汉白玉“青岛城市邮局”模型、邮票和邮局工作人员制服展、模拟电报机互动系统等。同时，青岛邮电博物馆也承接了很多重大展览和活动，如中国邮政创办120周年纪念、“2010青岛国际花园博览会”等等。

未来，青岛邮电博物馆将继续扩大展览面积、延伸展览内容，为游客提供更丰富、更多元的展览和文化活动，同时为推进邮电知识普及和科技创新做出更大贡献。

八、昆明煤机厂发展历史？

昆明煤矿机械总厂是国家机械委和中国统配煤矿总公司的大型重点企业。总厂厂址位于昆明市小坝，拥有固定资产6005万元，现有职工3500人，其中专业管理人员530人，具有中高级技术职称的164人，技术力量雄厚，装备先进，拥有各种金属切削机床800多台。我厂主要生产刮板输送机、带式输送机、单体液压支柱等三大类十二个系列的产品。此外我厂还生产其它非标准的设备及配件。我厂产品销往全国二十一个省市、自治区，在全国煤机行业中占有一定的地位，我厂产品质量可靠，在用户中享有较高的声誉。

公司名称

昆明煤矿机械总厂

总部地点

昆明市小坝

员工数

3500人

主要产品

SGB—520/34刮板输送机

几年来，我厂坚持以提高经济效益为中心，在强化企业管理的基础上进一步深化了企业内部改革，依靠技术进步和管理进步，提高产品质量，主要产品SGB—520/34刮板输送机，SD—40P带式输送机等五种产品获省优质产品称号：DZG单体液压支柱获部优质产品称号;SGB—420/30刮板输送机90年荣获国优银质奖，1990年通过中国统配煤矿总公司考评验收合格，被命名为国家二级企业。

九、昆明高铁站点？

1、昆明有3个高铁站，昆明站、昆明北站、昆明南站。

2、昆明站：位于昆明市官渡区北京路1号。

3、昆明北站：位于云南省昆明市盘龙区北京路913号，隶属昆明铁路局管辖，现为四等站。

4、昆明南站：位于云南省昆明市呈贡区吴家营街道白龙潭山脚。是云南省“五网”建设中路网的重要交通枢纽。

十、昆明到临沧的高铁高？

现在一天有8个车次

差不多两个半小时就到了。