五台山旅游景点？

一、五台山旅游景点？

五台山又名清凉山，位于五台县东北部，为中国四大佛教名山之首，归忻州市管辖。因五座山峰环抱而成，又称“五台山”。

主要景点：显通寺，菩萨顶，塔院寺，黛螺顶，南禅寺，殊像寺，万佛阁，广化寺，龙泉寺，金阁寺，普济寺，佛母洞，十方堂，尊胜寺，竹林寺，罗睺寺等。

五台山是文殊菩萨的道场，文殊菩萨是大智慧的象征，法身形象多变，依照其形象可分为一字，五字，六字，八字文殊，一般右手握“智慧剑”，象征以智慧剑斩断烦恼结。左手持的莲花上放置《般若经》，代表智慧的思维。

二、江西五台山旅游景点？

五台山是我国著名的佛教圣地，所以寺院众多也不足为奇，景区拥有独特的自然景观和人文景观，自然景观主要由写字崖、望海峰、挂月峰、锦绣峰、叶斗峰、翠岩峰等景点所构成，人文景观比较繁多，仅宗教活动场所就有86处，但主要由青庙和黄庙两大部分构成，较著名的建筑和景点有五爷庙、塔院寺、显通寺、殊像寺、法雷寺、菩萨顶、万佛阁、南禅寺、十方堂、佛光寺、广化寺、南山寺、龙泉寺、金阁寺、普济寺、佛母洞、尊胜寺、镇海寺以及素有小朝台之称的黛螺顶和著名的菩萨顶所构成。

三、五台山沿途旅游景点？

有黛螺顶，文殊菩萨寺，殊像寺

四、河北五台山有哪些旅游景点？

五台山，五爷庙，显通寺，黛螺顶。

五、山西五台山有哪些旅游景点？

显通寺。位于台怀镇中心地，是五台山历史最古、规模最大也是全中国继洛阳白马寺之后的第二座的寺庙

菩萨顶。位于显通寺北侧的灵鹫峰上。从下往上仰望层层台阶，犹如天梯，直达菩萨顶上的梵宇琳宫。相传文殊菩萨就居住在山顶上，故起名叫菩萨顶，亦称文殊寺。

万佛阁。又名五爷庙。五爷庙，可是响当当的名字。无论香客居士，还是普通，只要光临五台山，几乎没有不到五爷庙的。

必去的景点除了菩萨顶、显通寺、塔院寺、万佛阁、龙泉寺、碧山寺;路上有暇可观赏佛光寺、南禅寺，是唐代建筑。

六、五台山文殊寺导航怎么打？

古文殊寺没有在五台山景区内，古文殊寺在五台县豆村镇，如果是自驾车的话直接导航搜索“五台县豆村镇古文殊寺”，如果是从五台山景区内做车，可以到台怀镇的长途汽车站，下面是时刻表： 台怀镇长途汽车站到豆村镇伏胜村 发车时间：早8:30 豆村镇伏胜村到台怀镇长途汽车站 发车时间：14:00

七、导航怎么看沿途的旅游景点？

导航显示沿途风景的方法如下：

1、打开手机“地图”APP后，进入“设置”界面后，点击“帮助中心”进入

2、点击“驾车出行”进入

3、点击“驾车导航”进入

4、点击“导航时如何搜索沿途设施”进入

5、进入页面后，系统会对这一问题进行详细的解答，可以参照进行操作来解决这一问题

八、三门峡到五台山旅游景点？

有陕州地坑院、灵宝函谷关、三门峡大坝、虢国墓博物馆、运城关帝庙、洪洞大槐树、王家大院、绵山风景区、平遥古城、乔家大院、晋祠、北岳恒山、云岗石窟、五台山等等。五台山是中国佛教四大名山之一，因由五座山峰怀抱而成，故称“五台山”，属于国家AAAAA级旅游景区。

九、五台山到平遥古城途经的旅游景点有哪些？

五台山到平遥古城之间途径的旅游景点取决于你走哪条线路，可以有三条线路：

线路一、平遥古城——祁县——太原——阳曲——定襄——五台县——五台山。沿途知名景点有：乔家大院、晋祠、蒙山大佛、青龙古镇、禹王洞、定襄河边民俗馆、西河头地道战遗址等。

线路二、平遥古城——祁县——太原——阳曲——忻州——代县——繁峙——五台山。沿途知名景点有：乔家大院、晋祠、蒙山大佛、青龙古镇、禹王洞、云中河、雁门关等。

线路三：平遥古城——祁县——晋中——寿阳——盂县——黑山大峡谷——五台山。沿途知名景点有：乔家大院、常家庄园、乌金山、藏山、黑山大峡谷等。

十、如何看待车载导航和手机导航？

目前在某德系车企的研发部门做测试intern，工作内容就是测试车载导航系统。手机导航和车载导航的问题的确非常值得讨论！

从进公司的第一天起，看到形形色色的导航系统，我就产生了一个疑问，车载导航系统在这个智能化日趋成熟的今日，是否会被手机等智能设备所取代？！

首先，我们必须了解车载系统和手机在汽车方面的功能上，相比较的优劣势。

车载系统的优势：

1.可操作性。汽车上大都有直接安装车载导航的预留位置，这个位置设计的比较人性化，可以在不过分分散驾驶员经历的前提下提供一些服务。

车载系统输入方式分为三种：触摸屏幕式、touchpad操控、语音识别。touchpad的可操作性比较强，设计上也便于驾驶员的操作输入，是最适合车载系统的操作方式；触摸屏比较大，屏幕放置的位置也比较适合驾驶员操触控；语音识别的体验好坏在于准确率。这三种方式，都是比较适合驾驶员操作的方式，即便你在开车的时候，因为车载导航的屏幕比较大，易于观察，也可以稍微操作一下（换个电台什么的）。

下图是奔驰的touchpad：由滚轮和触摸板组成

2.车载导航拥有一些手机不具备的性能和特殊功能。Navigation那位用户有提到车速脉冲定位，在隧道岔口等gps定位捉鸡的地方，可以解决一部分的问题。倒车影像，出于安全保障考虑，这个功能很具备吸引力。控制车辆综合信息，系统一般可以监测到汽车的各个部分状态，借助系统可以实现控制车内环境以及获取车辆信息的目的。

3.车载导航有一种高大上的感觉。由于所在公司是做高端车型的，所以车载系统一般做的都比较豪华靓丽，看起来高大上。对于车主来说，有一套车载系统为汽车增添了不少亮点，更加赏心悦目。

车载系统的劣势：

1.设备性能差，不如手机平板等智能设备流畅。车载系统一般都不是车企所开发的，公司会把软硬件包给melco，siemens等厂商，地图数据和相关功能也是高德、baidu等公司提供的，自己只提出需求和进行测试。车载系统的市场总体利润，市场竞争激烈程度远小于手机电脑等智能产品，在这种环境下，发展也必然远远滞后。不得不吐槽，某些系统的流畅度感觉像是七八年前的手机，操作体验简直惨不忍睹！人对连续动画的感知是0.0065秒，超过这个时间，人就会在潜意识里面感觉到浪费时间，产生烦躁感和不信任感，现在的某些操作系统（即便是高端车型）是达不到这个指标的，对于用惯了智能手机的用户，这种体验是很难以接受的。

2.用户体验完全跟不上移动互联网时代的水平。移动互联网时代的开启，将用户体验这个词瞬间拔高，无数的产品都在追求更好的用户体验，企图通过此方式留住用户打败竞争对手。车载系统在这方面仍然需要补习功课，很多系统做的并不简洁易用，第一次在公司测试，模拟导航这个简单的功能，花费了我十分钟左右的时间去摸索，某些功能开启和关闭的设置简直丧心病狂，思路也令人摸不着头脑。又例如输入法，在一些稍老版本的系统上，感觉像是在用全拼，比较新的系统上，也完全比不上手机输入法的智能，输入提示的设计并不科学，关键字检索也不够好。因为在德系车企工作，欧洲那边介于用户习惯与国内不同，有一些不适合国内用户的地方，如输入邮编查询地址，这个功能在我国基本完全无用，但是公司却依然坚持，每个版本都存在。用户体验方面，介于人力物力的限制，车载系统还有一定的路要走。

3.企业文化不同，提供相关服务的互联网企业更加勤奋。互联网企业的工作强度大家想必早有耳闻，互联网行业，最重要的一个指标就是速度，一旦有bug，以分钟小时为单位也要改完，软件的更新速度是远远快于车载系统的。很多已经发行的车载系统，虽然用起来又发现很多bug，但是升级修复等操作繁琐，用户一般就被迫忍受了。车企的工作强度和效率也低于互联网企业，8×5的工作模式完败互联网企业，在当下以快取胜的大环境中，处于劣势。

4.实时性，娱乐性方面基本空白。现在的车载系统分为可联网和无可联网两种。不可联网的设备在交通功能方面是空白的，无法分析路况会导致规划路径的可靠性降低（如早八点规划了一条十分拥堵的路径）。可联网的设备也仅仅是在交通方面发挥作用，无法做到地图数据实时更新，升级地图需要在4S店升级。车载系统是功能性产品，娱乐性方面基本为零，车辆停歇的时候，系统基本处于闲置状态，导致车主对车载系统的依赖性比较低。

车载系统相比手机，优势并不明显。例如倒车影像，车内信息获取和控制。完全可以通过在手机上开发客户端，通过蓝牙等传输数据给手机在手机上进行操纵。其主要的优势是较大的屏幕以及操控方式比较适合驾驶员，手机的小屏幕以及触控的单一方式是其在汽车上发展一个关键的掣肘。

但是车载系统相比手机的劣势，则是很难逆转的。产品的进步是由市场决定的，现在的车载系统由于并不存在不可替代性，市场被一定程度的挤压，多数车主买完车之后被4S店忽悠买了个车载导航，有些则是直接打包买了加装在车上的车载系统，但是实际用起来发现效果并不理想。实际情况下，很多车主会选择手机进行导航，车载系统会渐渐成为摆设。越少的用户使用频次，越少的信息反馈会更加导致市场被手机挤压从而限制发展。

对于低端车型的车主，处于经济性的考虑，可能更多的会转向免费提供都服务的手机导航。baidu、高德等厂家在免费的同时向车主提供了更加优质的服务，与其多花千八百块钱加装一个摆设，不如一台手机来的实在。对于这一部分用户，车载系统厂商压力是非常大的。

而对于高端车型的用户，并不会过多考虑经济方面，多花一些钱加装一个看起来更加高大上的东西提升整车档次并无不妥。并且一些车载系统是在汽车出厂的时候直接加装在车上一起出售的，用户必须为其买单。这些厂商，压力并不算大，但是作为高端车型，就要给客户提供更加优质的服务，无法做到这一点，车载系统也会沦为品牌的附加产品，只是贴了个名牌的花瓶而已。

现在很多车载系统都存在carplay功能，可以和手机连接，屏幕上显示手机上的内容。如果我们开着手机导航，在屏幕上就会实时显示手机上的导航内容，手机上播放的音乐和收听的电台也会通过车载音响外放。我们在这个角度来看，拥有carplay的车载系统就是被手机所取代了，它仅仅只是一个显示屏而已。

以此为突破点，我们可以大胆假设一下：未来的手机就是车载系统的核心！还记得刚才提到的touchpad么，如下图被红色圈出来和手挡住的位置就是。

我们可以它拿掉，每次开车的时候，把手机放在相应的位置，手机当作触控板使用，就像笔记本电脑的触控方式一样。并且在手机上进行相关功能开发，每当手机连接汽车的时候，启动“车载模式”，汽车将一系列信息数据传入手机，手机作为处理器进行处理，将界面显示在汽车加装的大屏幕上，倒车影像、速度脉冲定位等功能均可实现。这样一来，既可以降低成本，解决了手机小屏幕操作方式不适合驾驶员的掣肘，也可以更加发挥手机的便携性给用户带来更加便捷优质的体验。

前面允许我脑洞大开一下，现在回到正题。车载系统短时间内还不会被取代，因为手机的小屏幕以及操作方式单一的缺点现阶段还没有一个很好解决的方案。低端车型在研发的时候可以寻求与手机厂商合作的机会，给车主带来更具性价比的解决方案，作为产品的亮点推出去。而高端车型则可以向服务端发展，例如高端手机vertu，不以性能作为主要卖点，通过给用户提供给加贴心私人化的服务来赚取增值费用。

既然短期内不会被取代，车载系统仍会保持目前的收费模式，是否会做出改变，我们拭目以待吧！

以上个人拙见，介于所在公司的限制，见识有限，如有错误希望大家指出！